В Красноярске спустили на воду баржу смешанного плавания. Причем построили ее здесь же, на берегах Енисея. Ранее собранные «сестры» этого судна уже успели пройти испытание рейсом на Крайний Север и обратно. Какой была история судостроения в Красноярске и что с отраслью происходит сейчас – в материале ДЕЛА.
Такая баржа может ходить как по рекам, так и по морям
Долгие годы постройкой малых и несамоходных судов в краевом центре занималась Красноярская судостроительная верфь. Ее основали еще в первой трети прошлого века – в 1929 году на левом берегу Енисея. Спустя пару лет новая верфь появилась на Пашенном.
В 1993 году судоверфь стала «дочкой» Енисейского речного пароходства. Здесь было организовано производство барж-площадок.
Когда АО «Красноярская судостроительная верфь» прекратило свою деятельность и его цеха разобрали, территория сначала перешла городу, а в 2017 году к ООО «Флагман», а в 2019-м году право на ее аренду получила ГСК «Арбан». Сейчас споры из-за земли под строящимся ЖК «Портовый» на ул. Складской идут в суде .
Сейчас, после закрытия Красноярской судоверфи, несамоходный флот для ЕРП строят на р. Томь. Затем через Обь и Севморпуть приводят на Енисей
А ЕРП в последние годы заказывает баржи ООО «Самусьский судостроительно-судоремонтный завод» в Томской области. Всего по контракту пароходство должно получить 10 новых несамоходных барж проекта RDB 66.68М типа река-море общей стоимостью более 2 млрд руб.
Так что по сути, суда в Красноярске уже не строятся, если не считать небольшие, наподобие недавнего «Анатолия Шилова» для Енисейречтранса.
Новое судно «Енисейречтранса» было построено в 2023 году на мощностях Красноярского машиностроительного завода и собрано потоковым методом из секций в ремонтно-механических мастерских
При этом потребность в транспорте для перевозки грузов на север края никуда не делась: наоборот, учитывая крупные инвестпроекты, она только растет. Поэтому другие грузоперевозчики, не имеющие больших ресурсов для массового заказа на специализированных судостроительных предприятиях вне енисейского бассейна, ищут другие пути решения проблемы обновления флота.
К началу навигации в Красноярском речном порту уже нагрузили баржи, чтобы они в любой момент могли отправиться на север с грузами для компаний и жителей
Еще два года назад красноярская судоходная компания «Транзит-СВ», работающая в Енисейском бассейне, решила попробовать организовать собственное строительное производство в городе. Для этого из Нижнего Новгорода позвали специалистов, создали инфраструктуру для круглогодичного строительства судов, обучили людей и закупили оборудование. Суда строят под надзором Российского Речного Регистра.
Первые баржи были построены в прошлом году: они уже успели сходить в рейс до порта Дудинки.
А на днях в воды Енисея спустили третью единицу сухогрузной баржи снабжения – БСП 2003.
Это судно смешанного плавания, то есть оно может ходить как по рекам, так и по морям.
Под дном баржи – баллоны с воздухом. По ним судно очень медленно тросами тянут к воде
Грузоподъемность баржи составляет от 1500 до 2500 тонн в зависимости от района эксплуатации, а сама она весит 500 тонн. Длина – 80 метров, ширина – 15,5 м.
Еще на одной барже заканчивают малярные работы, а в целом в планах постройка еще 6 барж.
Суда компания не продает и строит их пока только для своего флота.
Создание такого судна (да и в целом любого) – сложная инженерная задача.
Сначала баржи строят на стапелях (подсобное сооружение для сборки) на берегу, как можно ближе к воде. Детали баржи собираются из секций, формируемых в блоки. Когда блоки готовы, создается уже корпус судна, после его красят.
Следующий этап – подготовка к спуску на воду. Поскольку специализированного слипа у предприятия нет, то под баржу подкладывают баллоны с воздухом. Затем с помощью натянутых придерживающих тросов многотонное судно очень медленно съезжает по баллонам в реку.
Дальше судно ждут ходовые испытания и устранение замечений, если они будут.
Нескольких построенных барж – капля в море потребностей растущего грузопотока, но важный сигнал: в городе еще могут строить суда. Вопрос в том, найдутся ли инвесторы и господдержка, чтобы превратить эти точечные успехи в возрождение отрасли, которой некогда гордился Красноярск.
ФОТО: «Транзит-СВ», Самусьский ССРЗ,
«Енисейречтранс», ДЕЛА
